Вылет диска (ET): что это, как рассчитать и какой выбрать

Вылет — параметр, из-за которого чаще всего ошибаются при покупке дисков. Разболтовка и центральное отверстие либо подходят, либо нет, а с вылетом диск почти всегда «встаёт» — но колесо может задевать стойку, выпирать из арки или нагружать подшипник. Ниже — как читать маркировку, что меняется при переходе на другой вылет и ширину, калькулятор и заводские значения для популярных в России моделей.

Что такое вылет диска (ET)

Вылет — расстояние в миллиметрах от привалочной плоскости диска (поверхности, которой он прижимается к ступице) до продольной оси симметрии обода. На маркировке его обозначают ET (от нем. Einpresstiefe — «глубина запрессовки»), реже OFFSET или IS. Надпись «7Jx17 ET45» означает: ширина обода 7 дюймов, посадочный диаметр 17 дюймов, вылет +45 мм.

• Положительный вылет (ET45) — привалочная плоскость смещена от середины обода наружу, диск «утоплен» в арку. Так сделаны диски почти всех легковых автомобилей и кроссоверов: у Lada Vesta заводской вылет ET50, у Kia Rio — ET48.
• Нулевой вылет (ET0) — плоскость крепления точно посередине обода.
• Отрицательный вылет (ET−20) — плоскость крепления смещена внутрь, колесо выступает наружу. Встречается на внедорожном тюнинге: широкие диски на УАЗ, Ниву, пикапы.

Вылет не стоит путать с шириной: у диска 8J ET35 и 9J ET35 привалочная плоскость одинаково удалена от середины, но второй шире на дюйм — на 12,7 мм выходит и наружу, и внутрь.

Как вылет и ширина меняют положение колеса

Формулы простые. Смещение наружного края = (новая ширина − старая ширина) × 25,4 / 2 + (старый ET − новый ET). Смещение внутреннего края = (новая ширина − старая ширина) × 25,4 / 2 − (старый ET − новый ET). Положительное значение внутреннего края означает, что обод подходит ближе к стойке, рычагам и тормозному шлангу.

Калькулятор вылета дисков

Введите параметры текущего (обычно заводского) диска и нового. Калькулятор покажет, куда сдвинутся наружный и внутренний край обода и насколько сместится привалочная плоскость. Это те же расчёты, по которым мы проверяем посадку перед изготовлением кованых дисков.

Пример: переход с 7J ET45 на 8J ET38 даёт +19,7 мм наружу и +5,7 мм к подвеске. Для большинства кроссоверов это рабочий вариант, но зазор до стойки на таких цифрах уже нужно измерить.

Какой вылет выбрать

1. Отталкивайтесь от заводского вылета. Его подбирали под геометрию подвески, плечо обкатки и нагрузку на ступичный подшипник. Точное значение — в маркировке заводского диска или в таблице ниже.
2. Меняете ширину — пересчитайте вылет. Если ставите диск шире и не хотите приблизить обод к подвеске, вылет нужно уменьшить: примерно на 6 мм на каждые пол-дюйма ширины.
3. Проверьте зазоры в трёх точках: до суппорта (особенно с увеличенными тормозами), до стойки амортизатора и рычагов, до подкрылка и кромки арки при полном повороте руля и сжатой подвеске.
4. Учитывайте шину. Более широкая шина при том же диске выпирает сильнее; для зимних шин с шипами и для резины с высоким профилем запас нужен больше.

Колонка «Вровень с аркой» в нашей базе — это размер, при котором наружный край шины выходит к кромке крыла, но не за неё. Её мы считаем для каждой модели отдельно.

Вылет дисков популярных моделей

Заводской размер, размер «вровень с аркой» и то, насколько при таком переходе выйдет наружный край диска. Данные — из базы подбора ANKUSI; по ссылке — подробный разбор посадки модели.

Нет вашей модели? Посмотрите разбор по марке:

Большой или маленький вылет: что лучше

Меньший вылет (колесо дальше наружу) расширяет колею: машина визуально ниже и шире, чуть устойчивее в поворотах. Цена — увеличение плеча обкатки: руль становится тяжелее и сильнее реагирует на колею, растёт нагрузка на ступичные подшипники и рулевые наконечники, колесо сильнее бросает грязь на кузов.

Больший вылет (колесо глубже в арке) нагрузку на подшипник не увеличивает, но приближает обод к стойке и суппорту — при слишком большом ET диск просто упирается в подвеску.

Поэтому «лучший» вылет — ближайший к заводскому, который даёт нужную вам ширину и посадку без касаний. Сдвиг на 5–10 мм наружу относительно заводского на большинстве легковых машин проходит незаметно для управляемости; большие изменения стоит считать под конкретную модель.

Проставки вместо другого вылета

Проставка толщиной 10 мм уменьшает эффективный вылет ровно на 10 мм: диск ET45 с такой проставкой стоит как ET35. Проставки нужны, когда уже есть диски с неподходящим вылетом. Недостатки — дополнительная масса, ещё одно резьбовое соединение и, для тонких проставок, необходимость в удлинённых болтах или шпильках. Если диски заказываются с нуля, правильнее сразу сделать нужный вылет: кованый диск мы фрезеруем под расчётный ET, без проставок.

Отрицательный вылет и внедорожники

На рамных внедорожниках вылет уменьшают, чтобы поставить широкую шину и не упереться в рессору или рычаг. Пример из базы: у UAZ Patriot заводской диск 16x6,5J ET40, вровень с аркой встаёт 16x7J ET35, а максимум, проверенный владельцами, — 16x8J ET0 (с доработкой арок). Для Нивы Legend заводской вылет ET58, а 16x7J ET20 — уже максимум. Широкие диски с отрицательным вылетом часто делают с бедлоком — подробнее в статье кованые диски с бедлоком.

Вылет у двухсоставных дисков

У монолитного кованого диска диапазон вылета ограничен формой спиц: при слишком большом ET спицы упираются в суппорт, при слишком малом — теряется вогнутость дизайна. В двухсоставном диске центр крепится к ободу болтами, и вылет задаётся положением центра — так проще получить и глубокую полку, и точный ET под разную ширину передней и задней оси.

Где посмотреть вылет своего автомобиля

• Маркировка на внутренней стороне заводского диска или на спице с обратной стороны: «ET» и число.
• Руководство по эксплуатации или табличка на стойке двери — там указаны допустимые размеры шин и иногда дисков.
• Наша база подбора по автомобилю — заводской вылет, вровень с аркой и проверенный максимум для каждой модели.

Если выбираете кованые диски, достаточно прислать марку, модель и год: вылет рассчитаем мы и покажем на 3D-чертеже до производства.

Смотрите также