รูกลางล้อ (Center Bore หรือ CB) คือรูตรงกลางล้อที่สวมพอดีกับดุมล้อ (hub) ของรถ ทำหน้าที่รับน้ำหนักเป็นหลัก ส่วนสลักเกลียว (PCD) ทำหน้าที่ยึดล้อเข้ากับดุมเท่านั้น หากรูกลางล้อของล้อใหญ่กว่ารูกลางล้อของดุมล้อรถ จำเป็นต้องมีวงแหวนพลาสติกหรือโลหะ (Hub-centric Ring) สวมเสริมเข้าไป มิฉะนั้นล้อจะลงตัวโดยยึดเฉพาะน็อตล้อ 5 ตัว ซึ่งอาจทำให้เกิดการสั่นหรือเสียงขณะขับขี่ความเร็วสูงโดยเฉพาะหากช่องว่างกว้างเกินไปมาก
ตัวอย่างที่ 1: PCD เดียวกัน แต่รูกลางล้อต่างกัน — GWM Haval H6 vs Haval Jolion
GWM Haval H6 และ GWM Haval Jolion เป็น SUV ค่าย GWM เหมือนกันและใช้ PCD 5×114.3 มม. เหมือนกันทุกประการ แต่รูกลางล้อต่างกัน: H6 = 64.1 มม. ส่วน Jolion = 66.5 มม. หากนำล้อ H6 ไปใส่ Jolion โดยไม่เปลี่ยน Hub-centric Ring ล้อจะหลวมเล็กน้อยกว่ารูอออกเล็กน้อย (2.4 มม.) เสี่ยงต่อการสั่นที่ความเร็วสูง
ตัวอย่างที่ 2: แบรนด์เดียวกัน คนละแพลตฟอร์ม — BYD Dolphin vs BYD Atto 3
BYD Dolphin ใช้รูกลางล้อ 54.1 มม. ส่วน BYD Atto 3 ใช้ 60.1 มม. แม้จะเป็น BYD เหมือนกันและใช้ PCD 5×114.3 เท่ากัน แต่รูกลางล้อต่างกันถึง 6 มม. — เป็นตัวอย่างที่ชัดเจนว่า “แบรนด์เดียวกัน” ไม่ได้แปลว่ารูกลางล้อจะเท่ากัน
ทำไมต้องมี Hub-centric Ring
ล้อแต่ง aftermarket ส่วนใหญ่ผลิตด้วยรูกลางล้อขนาดใหญ่กว่ามาตรฐานเพื่อให้ใช้ได้หลายรุ่น หากไม่มี Hub-centric Ring อุดช่องว่าง น้ำหนักของรถจะตกอยู่ที่น็อตล้อเท่านั้นแทนที่จะกระจายน้ำหนักอย่างสม่ำเสมอผ่านรูกลางล้อ อาจทำให้เกิดการสั่นสะเทือนที่ความเร็วสูงหรือเมื่อเบรกกะทันหัน ANKUSI ผลิตล้อฟอร์จตามรูกลางล้อจริงของแต่ละรุ่นเสมอ 100% เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้
ตรวจสอบก่อนสั่งผลิต
ดูรูกลางล้อจริงของรถคุณได้ที่หน้า รถที่ใช้ระยะ 5×114.3 หรือดูขั้นตอนตรวจสอบทั้งหมดที่ เช็คลิสต์ตรวจสอบความพอดี 10 ข้อ