جنوط مطروقة لسيارة بورش 914-4 (1970) — نمط الثقوب والأوفست
موديل 1970.
دليل مقاسات جنط بورش 914-4 الأصلية (OE) والمحاذية (Flush) والعدوانية (Max)، مع نمط الصواميل 4x130 وقطر المركز 78.6 ملم.
✓ تم التحقق من قبل مهندسي ANKUSI — معتمدة IATF 16949 وISO 9001، ومطابقة لمعايير TUV/SFI/VIA. مصنعنا وشهاداتنا ←
ANKUSI تصنع هذه الجنوط بنفسها — نحن المصنع ولسنا وسيطاً. لسيارة بورش 914-4 (1970) نحفر نمط الثقوب 4x130 ونخرط الثقب المركزي إلى 78.6 ملم على خطوط CNC الخاصة بنا، فيرتكز الجنط على المحور دون حلقات تعديل، وبأي قطر وعرض وأوفست تحدده.
مقاس وإزاحة الجنط — باختصار
| المواصفة | مقاس وإزاحة الجنط |
|---|---|
| الأصلي (OE) | 15x5.5J (أمامي) / 15x5.5J (خلفي) |
| التركيب المحاذي (Flush) | 15x7J (أمامي) / 15x7J (خلفي) ET23 أمامي / 23 خلفي |
| الحد الأقصى العدواني | 15x8J (أمامي) / 15x8J (خلفي) ET16 أمامي / 16 خلفي |
كيفية قراءة مواصفات الجنط
هذان المخططان سيساعدانك قبل الطلب: الأول يوضح أين يُقاس نمط الثقوب (PCD)، والثقب المركزي، والإزاحة، والعرض، والقطر؛ والثاني يوضح كيف تُغيّر الإزاحة الموجبة أو الصفرية أو السالبة موضع الجنط بالنسبة لمركز المحور.
نصيحة خبراء ANKUSI الهندسية
تم ضبط تعليق بورش 914-4 من المصنع على وزن غير مرسَّخ (unsprung mass) محدد. التصنيع المطروق (Forged) يتيح لـANKUSI مطابقة قوة المصنع الأصلية مع تقليل الوزن الدوراني.
تستخدم بورش 914-4 نمط ثقوب 4x130 وثقب مركزي 78.6 ملم، بمقاس جنط أصلي 15x5.5J (أمامي) / 15x5.5J (خلفي) من المصنع. مرجعنا للتركيب المحاذي هو 15x7J (أمامي) / 15x7J (خلفي) بإزاحة ET23 أمامي / 23 خلفي. مرجعنا للتهيئة الأكثر عدوانية هو 15x8J (أمامي) / 15x8J (خلفي) بإزاحة ET16 أمامي / 16 خلفي.
المواصفات الأصلية (OE)
يأتي بورش 914-4 بنمط ثقوب 4x130 وثقب مركزي 78.6 ملم، بمقاس جنط 15x5.5J (أمامي) / 15x5.5J (خلفي).
لماذا يناسب المقاس الأصلي معظم المالكين:
- يدعم وزن السيارة وحمولتها بأمان
- يحافظ على الخلوص الأرضي للاستخدام اليومي والطرق الوعرة الخفيفة
- يوازن بين راحة الركوب واستقرار الحمولة والركاب
- يحافظ على خلوص نظام التعليق والفرامل الأصلي
التركيب المحاذي (Flush)
للحصول على مظهر محاذٍ للرفارف، يُعتبر 15x7J (أمامي) / 15x7J (خلفي) بإزاحة ET23 أمامي / 23 خلفي نقطة بداية شائعة.
التركيب العدواني الأقصى
15x8J (أمامي) / 15x8J (خلفي) بإزاحة ET16 أمامي / 16 خلفي هو مرجع أكثر جرأة.
خيارات التهيئة بـ5 مستويات
A المقاس الأصلي 15x5.5J (أمامي) / 15x5.5J (خلفي)
المقاس الموصى به: 15x5.5J (أمامي) / 15x5.5J (خلفي) | تأثير الاقتصاد بالوقود: ضئيل | الأنسب لـ: الاستخدام اليومي والعائلي
المظهر: 7/10 | الراحة: 9.5/10 | صعوبة التركيب: ★☆☆☆☆
التكلفة التقديرية: $450–800
B ترقية مريحة 15 بوصة، إزاحة تقريبية ET23
المقاس الموصى به: 15 بوصة، إزاحة تقريبية ET23 | تأثير الاقتصاد بالوقود: -2 إلى -4% | الأنسب لـ: الاستخدام اليومي / الطرق
المظهر: 8/10 | الراحة: 9/10 | صعوبة التركيب: ★☆☆☆☆
التكلفة التقديرية: $1,950–2,550
C التركيب المتوازن (Flush) 15x7J (أمامي) / 15x7J (خلفي) ET23 أمامي / 23 خلفي
المقاس الموصى به: 15x7J (أمامي) / 15x7J (خلفي) ET23 أمامي / 23 خلفي | تأثير الاقتصاد بالوقود: -4 إلى -6% | الأنسب لـ: الاستخدام الطرقي
المظهر: 8.5/10 | الراحة: 8/10 | صعوبة التركيب: ★★☆☆☆
التكلفة التقديرية: $2,600–3,400
D تهيئة عدوانية 15 بوصة، إزاحة تقريبية ET21
المقاس الموصى به: 15 بوصة، إزاحة تقريبية ET21 | تأثير الاقتصاد بالوقود: -6 إلى -9% | الأنسب لـ: العروض / المضمار العرضي
المظهر: 9/10 | الراحة: 6.5/10 | صعوبة التركيب: ★★★☆☆
التكلفة التقديرية: $3,900–5,000
E الحد الأقصى العدواني 15x8J (أمامي) / 15x8J (خلفي) ET16 أمامي / 16 خلفي
المقاس الموصى به: 15x8J (أمامي) / 15x8J (خلفي) ET16 أمامي / 16 خلفي | تأثير الاقتصاد بالوقود: -8 إلى -12% | الأنسب لـ: العروض فقط
المظهر: 9.5/10 | الراحة: 4/10 | صعوبة التركيب: ★★★★☆
التكلفة التقديرية: $4,800–6,200+
مصفوفة مقارنة الأداء
| المؤشر | الفئة A | الفئة B | الفئة C | الفئة D | الفئة E |
|---|---|---|---|---|---|
| المقاس | 15x5.5J (أمامي) / 15x5.5J (خلفي) | 15 بوصة، إزاحة تقريبية ET23 | 15x7J (أمامي) / 15x7J (خلفي) ET23 أمامي / 23 خلفي | 15 بوصة، إزاحة تقريبية ET21 | 15x8J (أمامي) / 15x8J (خلفي) ET16 أمامي / 16 خلفي |
| تأثير الاقتصاد | ضئيل | -2 إلى -4% | -4 إلى -6% | -6 إلى -9% | -8 إلى -12% |
| المظهر | 7/10 | 8/10 | 8.5/10 | 9/10 | 9.5/10 |
| الراحة | 9.5/10 | 9/10 | 8/10 | 6.5/10 | 4/10 |
| صعوبة التركيب | ★☆☆☆☆ | ★☆☆☆☆ | ★★☆☆☆ | ★★★☆☆ | ★★★★☆ |
| التكلفة التقديرية | $450–800 | $1,950–2,550 | $2,600–3,400 | $3,900–5,000 | $4,800–6,200+ |
| الأنسب لـ | الاستخدام اليومي والعائلي | الاستخدام اليومي / الطرق | الاستخدام الطرقي | العروض / المضمار العرضي | العروض فقط |
حالات مرجعية واقعية
الأمثلة أدناه مُجمّعة من تهيئات عملاء ANKUSI النموذجية.
الحالة 1: القيادة اليومية
الملف الشخصي: قيادة يومية، الأولوية للراحة.
الإعداد: 15x5.5J (أمامي) / 15x5.5J (خلفي)
التكلفة: ~$450–800
الحالة 2: التوازن
الملف الشخصي: مظهر رياضي أكثر دون التضحية بالاستخدام اليومي.
الإعداد: 15x7J (أمامي) / 15x7J (خلفي) ET23 أمامي / 23 خلفي
التكلفة: ~$2,600–3,400
الحالة 3: بناء عروض
الملف الشخصي: مبني أساساً للعروض.
الإعداد: 15x8J (أمامي) / 15x8J (خلفي) ET16 أمامي / 16 خلفي
التكلفة: ~$4,800–6,200+
دليل اتخاذ القرار
مرجع الإزاحة (Offset) والـ Backspacing
يُحسب الـ Backspacing تقريباً: عرض الجنط (إنش) ÷ 2 + الإزاحة (ملم) ÷ 25.4 + 0.5. يرجى التواصل مع فريق ANKUSI لحساب Backspacing الدقيق لمقاسك المختار لسيارة بورش 914-4.
ملاحظة حول الخلوص
يعتمد الخلوص النهائي على طراز الإطار، ارتفاع التعليق، وفروقات كل سيارة. يُنصح بإجراء تركيب تجريبي فعلي قبل الإنتاج النهائي.
جنوط مطروقة حسب الطلب لسيارة بورش 914-4 (1970)
كل ما سبق بيانات مرجعية. وإذا أردت جنوطاً مصنوعة فعلياً وفقها، فهذا ما تفعله ANKUSI: مصنع جنوط مطروقة في قوانغتشو بالصين، معتمد بشهادتي IATF 16949 و ISO 9001، يطرق على مكبس 10,000 طن مملوك لنا وينتج أكثر من 120,000 جنط سنوياً. الطرق والخراطة CNC والتلميع والطلاء والفحص كلها داخل المبنى نفسه — لا شيء يُسند لجهة خارجية ولا يُعاد وسمه من مصنع آخر.
كل طقم يُخرط حسب الطلب، لذا يُنفَّذ نمط الثقوب 4x130 والثقب المركزي 78.6 ملم لهذه السيارة تحديداً بدلاً من تعويضهما بحلقات. القطر والعرض والأوفست والتقعر والتركيب أحادي أو متعدد القطع واللون كلها من اختيارك.
لا نحتفظ بجنوط 4x130 في المخزون — فهي تُطرق حسب الطلب، ولهذا فإن أي تركيبة أوفست وعرض وثقب مركزي في هذه الصفحة قابلة للتنفيذ وليست محصورة بقائمة مخزون.